航空航天业以外的磁粉用户通常使用ASTM E709磁粉检测标准指南作为其程序的基准。ASME、AWS和API标准均参考ASTM E709,构建其特定的要求。
首先,中国未来10年航空产业市场巨大,波音预测未来20年将有价值5.6万亿美元的38050架新飞机交付。中国在新机交付数量和市场价值方面均占世界总量的近17%。目前,中国国内航空运输市场规模是美国的40%,根据预测,中国将在2028年超越美国成为世界较大民航运输市场。
我们从以下四个方面来分析:
1、 飞机数量方面;
2、 机场数量方面;
3、 人口数量方面;
4、 经济发展方面。
具体数据指标如下
序号 |
1 |
2 |
3 |
4 |
指标 |
飞机数量 |
机场数量 |
人口数量 |
经济发展 |
中国现有状况 |
大飞机3000多架;小飞机不足3000架 |
军民机场500个 |
13.8亿 |
2017年GDP增长6.9%,总量:82.7万亿 |
美国现有数据 |
大飞机7000多架;小飞机23万架 |
将近2万座 |
3.3亿 |
2017年GDP增长2.3%,总量:122万亿 |
中国10年后预测 |
大飞机超过6000架;小飞机超过20000架 |
达到2000座 |
14.2亿 |
超过美国,总量预计为231万亿 |
以上数据可以预知,十年后,中国飞机数量至少翻倍。市场巨大,目前越来越多的民营企业已经开始转型做航空产品,特别是这几年提倡军民融合,还有大飞机C919项目的上线,原来做汽车的企业纷纷开始做飞机啦。
我是做培训和咨询业务的,能够切身感受到这种变化和趋势,不得不说我们的民营企业太牛了,现在几乎所有的飞机和发动机零部件都可以自主生产了。50万中航人几十年没做起来的事情,民企几年就搞定了。
对发动机叶片进行超声检测
图片来源:美国西南航空
还有一个原因就是航空无损检测需要严格按照标准执行!
一般航空制造企业需要先通过第三方NADCAP认证,然后还得通过客户,即波音、空客、GE、RR等它们自己内部体系单独审核并授权,然后才能成为其供应商,期间各种审核,程序非常繁琐,而且这种审核每年都会有。
民航维修企业则需要通过局方,即CAAC、FAA, EASA等机构的145部认证,这都是法规,更加严格。
总之,因为需要严格按照标准操作,所以航空无损检测人员不需要弄虚作假晚上睡不着觉,而且正是因为这种严格要求,培养一名有经验的NDT人员周期要很长。一般,至少5年。所以大多有经验的老师傅退休以后,都是继续被返聘。