11月1日多家媒体报道：“澳大利亚澳洲航空公司（QANTAS）确认其运营的3架波音737型客机的“拨叉(pickle fork)”区域（机翼与机身连接区域）出现裂缝。目前，这些出现问题的波音737型客机已经停飞，进行修复。”
其实，哪里是“裂缝”，是典型的结构疲劳裂纹，如下图所示：
Pickle fork区域裂纹，图片来源：网络
裂纹出现的位置是拨叉(pickle fork)”区域（机翼与机身连接区域），高应力集中区， 见下图：
澳洲民航局方要求澳航停飞所有33架该机型飞机，进行检查。
如何进行预防性检测呢？
一般这个时候，无论波音还是空客，都会要求定期对该区域进行重复性无损检测。航空公司在运营维护中的无损检测工作，大部分都是类似性质的。
飞机在役检测表面疲劳裂纹，以空客为例，手册推荐采用高频涡流检测技术(HFEC)。频率在200KHz-6MHz之间。为提高表面检测灵敏度，采用屏蔽式笔式探头。
参考试块，采用电火花刻槽，深度分别为0.5mm,1.0mm 和2.0mm。灵敏度设置为1mm刻槽信号50%FSH，对10% FSH 显示信号进行评估平面典型裂纹和扫查路径
